Réparer mon 4×4 : la bataille des vannes tordues

Si vous me connaissez, vous savez que je suis un gars de la voiture. Je suis assez vert en ce qui concerne les compétences d'arrachement, mais j'aime résoudre moi-même les problèmes avec mes véhicules - j'aime apprendre par la pratique. Ce qui suit est l'histoire de la façon dont j'ai appris quelques dures leçons lorsque ma fidèle monture est morte lentement et douloureusement dans mes bras au cours des derniers mois de 2016.

Pour le contexte, ma bête de machine était une Daihatsu Feroza de 1992. Il s'agit d'un 4x4 avec un moteur quatre cylindres à injection de carburant de 1,6 litre. Elle m'avait fidèlement servi pendant plus d'un an et affichait environ 295 000 kilomètres au compteur. Mais je déménageais et j'avais besoin de tirer une remorque avec tous mes biens sur un trajet de 800 km. Je ne voulais pas stresser la voiture, mais je n'avais pas vraiment le choix si je voulais garder mon lit et mon précieux photocopieur Ricoh. J'ai fait de mon mieux pour préparer la voiture, faire l'appoint d'huile qui était dangereusement basse et monter des pneus neufs. J'avais passé un sacré moment à faire de l'aquaplaning partout en hiver et je n'étais pas d'humeur à avoir un gros accident sur l'autoroute.

Au final, le voyage a été dur pour la voiture mais nous l'avons fait. Pied au plancher en quatrième vitesse, hurlant aux alentours de 3500 tr/min, tirer 600 kg de remorque en montée à 70 km/h n'allait jamais être une partie de plaisir. J'ai déposé la remorque et je suis rentré chez moi, et tout semblait aller bien. Mais le lendemain, mon pauvre vieux Ferozi souffrait.

Au départ, je n'étais pas inquiet. La voiture s'enlisait sous l'accélération - c'était comme rouler avec un réservoir d'essence presque vide. "Probablement juste un filtre à carburant bouché !" Je pensais. Il y a beaucoup d'essence douteuse entre Victoria et l'Australie du Sud, après tout. J'ai reporté une réparation de quelques semaines car je venais de commencer un nouveau travail et la voiture me ramenait toujours au travail. C'était une erreur.

Deux semaines se sont écoulées et la prochaine fois que je suis allé démarrer la voiture, elle était complètement morte. Le démarreur engageait le moteur, tout tournait, mais il ne démarrait tout simplement pas. Mais si vous avez déjà essayé de démarrer une automobile malade, vous saurez que vous n'avez que trois ou quatre bons coups avant que la batterie ne meure. Pour une raison quelconque, j'ai pu tourner à l'infini sans problème. Pourquoi? Eh bien, c'est une petite chose appelée compression.

La raison pour laquelle vous ne pouvez démarrer votre moteur que pendant une courte période avant que votre batterie ne meure est due à la compression. Dans un moteur à combustion interne fonctionnant correctement, les pistons se déplaçant de haut en bas à l'intérieur des cylindres subissent une course de compression, ce qui augmente la pression du mélange air-carburant entrant. La compression de ce mélange consomme beaucoup d'énergie, qui doit bien venir de quelque part – au démarrage, celle-ci vient de la batterie de votre voiture. Il n'y a qu'assez dans la batterie d'une voiture moyenne pour quatre ou cinq tentatives de démarrage - nous avons tous entendu ce bruit triste et gémissant lorsque le démarreur ralentit lorsque la batterie est à court de jus.

Pourquoi alors, ma batterie continuait-elle ? J'avais très peu ou pas de compression, donc mon démarreur avait simplement besoin de tourner autour de quelques kilogrammes de masses en rotation. Cela prend très peu d'énergie en comparaison et place une charge beaucoup plus faible sur la batterie. C'était très mauvais - la compression est vitale dans un moteur à combustion interne pour générer de la puissance. Nous devions comprendre où il était allé.

Il existe plusieurs façons de perdre de la compression dans un moteur. L'un des plus courants sur un vieux moteur est un joint de culasse défectueux. Mais il y a d'autres symptômes – huile dans le liquide de refroidissement, liquide de refroidissement dans l'huile, surchauffe – ma voiture ne souffrait d'aucun de ces symptômes. Je l'ai exclu et j'ai plutôt suspecté la courroie de distribution. La courroie de distribution est responsable de la synchronisation de la distribution avec les pistons. S'ils ne sont pas correctement synchronisés, votre piston montera sur la course de compression pendant que les soupapes sont ouvertes, repoussant l'air par l'admission au lieu de le comprimer dans le cylindre. L'ancien propriétaire m'avait assuré qu'il avait changé la courroie de distribution récemment, mais à qui pouvez-vous vraiment faire confiance ces jours-ci ? J'ai décidé de vérifier et j'ai commencé à démonter le moteur.

En enlevant le couvercle de la courroie de distribution, j'ai été déçu. La courroie de distribution était toujours là ! Cela signifiait qu'il n'avait pas cassé, donc ce n'était pas le problème. Il y avait une chance qu'il ait glissé une dent, entraînant une perte de synchronisation appropriée. Après de longues discussions avec mon sympathique assistant à l'esprit mécanique et en me référant au manuel d'entretien qui décrivait le processus d'installation de la courroie de distribution, nous avons déterminé que même si la courroie de distribution était correctement installée, les choses n'allaient toujours pas. Alors que nous essayions de lancer le moteur à la main, nous pouvions entendre et sentir les soupapes impacter les pistons. Cela empirait d'heure en heure.

L'étape suivante consistait à retirer la tête. Cela nous permettrait de mieux voir ce qui se passait avec les soupapes et nous dirait également si notre joint de culasse était indésirable. Cela semble facile, mais c'était un travail de quatre heures de jurons, de coupures et d'ecchymoses. L'un des problèmes d'être un bricoleur est que vous manquez souvent d'outils. Un boulon coincé qui serait facile à atteindre avec un jeu de clés à douille de 500 $ est à peine possible avec un mashup de chaque extension sur laquelle vous et vos amis pouvez mettre la main. La rouille et les fixations à filetage croisé sont également beaucoup trop courantes lorsque vous travaillez sur une voiture de plus de 20 ans.

Pour nous, c'est un seul écrou grippé sur un goujon de collecteur d'échappement qui nous a causé deux heures de douleur. Juste une noix ! En plus de cela, il s'agissait alors de déterminer la meilleure façon de supprimer tout le reste pour lever la tête. La clé ici, surtout dans une voiture à injection électronique, est de prendre beaucoup de photos. Prenez plus que ce dont vous pensez avoir besoin ! Cela vous aidera énormément au moment du remontage - un moteur EFI ne fonctionnera pas facilement si vous égarez la mauvaise ligne de vide ou oubliez de brancher un certain capteur. Avoir quelques photos qui montrent où tout est allé vous aidera sans fin.

Avec la tête coupée, mes pires craintes se sont confirmées. Des marques clairement visibles étaient là où les soupapes avaient heurté les pistons - cela n'est jamais censé se produire. Cela a conduit à la flexion des soupapes, et donc elles ne sont plus scellées avec la tête. C'est pourquoi nous n'avions pas de compression ! Comment est-ce arrivé? Je soupçonnais toujours quelque chose à voir avec la courroie de distribution. Peut-être qu'il a sauté une dent, puis est revenu en arrière. Il ne semblait pas être aussi serré qu'il le devrait, de toute façon. Le plan est alors devenu de faire reconditionner la tête avec 16 nouvelles soupapes, de la remettre en place et de partir de là.

Pas de dé. L'atelier m'a rappelé un peu trop tôt après l'avoir déposé – la tête était grillée. L'arbre à cames s'était grippé dans la tête, presque certainement en raison d'une faible pression d'huile. C'est ce qui a fait que les soupapes ont heurté les pistons et se sont pliées. Ce n'était pas ce que je voulais entendre, mais je l'ai mis sur le fait que j'avais conduit la voiture très fort avec la remorque attachée, et qu'il y avait peu d'huile dans la semaine avant le voyage.

Heureusement, l'atelier ne m'a rien facturé et je suis plutôt allé dans un chantier de démolition pour les pièces. Il est difficile de trouver des pièces de Feroza ici, alors j'ai dû faire mes recherches. La Daihatsu Applause est une petite berline qui utilise le même moteur que la Feroza, mais dans une configuration à traction avant. La tête est la même entre les deux voitures, donc après seulement deux heures d'arrachement, nous avons pu en libérer une et la ramener à la maison pour la somme de seulement 99 $.

Un nouvel ensemble de joints coûtait 187 $ de plus et un kit de courroie de distribution coûtait 80 $ de plus. Dans l'ensemble, j'avais 400 $ dans le trou, mais cela signifierait la différence entre vendre la voiture pour des pièces pour 500 $. ou avoir un véhicule de travail d'une valeur plus proche de 2000 $.

C'était un travail assez simple pour remettre en place la tête. Il y avait quelques accrocs - nous avions fait le truc traditionnel des mécaniciens amateurs de vider tous les boulons dans une grande baignoire. Il était alors assez difficile de trouver la bonne attache quand on en avait besoin. Néanmoins, nous avons assemblé la chose et, à ma grande surprise, elle a tiré. IL A VRAIMENT FEU. Il fonctionnait terriblement, mais nous avons réalisé que nous n'avions pas branché les lignes de vide au capteur MAP. Cela fait… ça fonctionnait toujours mal.

Il soufflait d'énormes quantités de fumée parce que nous avions rempli les cylindres d'huile pour vérifier que les segments de piston étaient en bon état. C'était bruyant comme l'enfer parce que nous n'avions pas les outils pour bien serrer les goujons du collecteur d'échappement. Et enfin, il jetait un voyant de contrôle du moteur qui, selon un test de diagnostic, était lié au capteur de température du liquide de refroidissement. Mais ça a couru !

Cette voiture n'avait jamais bien fonctionné de toute sa vie. L'une des principales causes de cela était que son timing était toujours décalé. J'étais trop bon marché pour acheter une lampe stroboscopique, ce que mon père avait toujours soutenu car je ne l'utiliserais plus jamais. C'est drôle – il a dit que les six dernières fois j'ai eu besoin d'une lampe stroboscopique. Bon mec quand même. J'étais épuisé et fatigué de travailler dessus à ce stade, alors je l'ai apporté à un mécanicien local dont j'avais entendu de bonnes choses. Ils ont pu facilement serrer l'échappement, en ayant un choix d'outils beaucoup plus large. Ils ont découvert que le capteur de température du liquide de refroidissement était simplement débranché. Et pour un mécanicien expérimenté, c'était aussi un simple travail de 5 minutes pour régler correctement le timing. Ils m'ont facturé 40 $, mais j'ai remis 50 $ parce que j'étais incroyablement satisfait du service et du fait qu'ils étaient heureux d'avoir une discussion franche et franche sur ce que je devais faire avec la voiture.

La voiture fonctionnait maintenant à merveille - mieux qu'elle ne l'avait jamais fait, en fait. J'étais extatique, sauf pour une chose - pendant que chez le mécanicien, la voiture avait développé un nouveau problème. Le démarreur ne tirait pas parfois et avait besoin d'un coup rapide avec un objet contondant pour le libérer et s'enclencher. Heureusement, cela s'est avéré être ma propre faute stupide - je n'avais pas correctement resserré les bornes de la batterie lors du remontage et il n'y avait pas assez de courant. Enfin, après trois semaines longues et ardues, j'ai récupéré ma propre voiture et j'ai adoré. J'étais tellement, tellement heureux. J'étais de nouveau indépendant et je n'avais plus besoin de compter sur les autres pour les balades.

J'avais récupéré la voiture jeudi soir et tourné les dernières parties de la vidéo YouTube intégrée ci-dessous le vendredi soir. La vidéo est montée le lendemain. Le dimanche s'est déroulé et j'étais excité - je sortais pour attraper du poulet frit avec un ami de l'autre côté de la ville, ce qui est facilement mon truc préféré au monde. C'était la veille de Noël. Je me suis réveillé de bonne humeur, j'ai pris un bon petit déjeuner et j'ai embrassé ma petite amie au revoir à midi avant de sauter dans la voiture. En partant, j'ai appelé mon père, qui avait été mon compagnon déchirant tout au long du voyage.

"Vous n'allez pas le croire - il fonctionne si bien ! C'est génial ! Il n'a pas fonctionné aussi bien depuis que je l'ai !" Il était aussi content que moi d'apprendre que le puissant Feroza était de retour, déchirant les rues. J'ai parcouru un autre kilomètre sur la route avant que cela n'arrive.

Le feu devant moi est passé au vert et j'ai relâché l'embrayage pour commencer à avancer. La voiture toussa fortement et je m'arrêtai en titubant. Je n'y ai rien pensé – juste un décrochage, ai-je pensé. J'ai essayé de redémarrer la voiture et j'ai été immédiatement rempli d'effroi. Le démarreur tournait à nouveau librement le moteur. Aucune compression. Sûrement pas. Mais ce n'était pas le moment idéal pour effectuer des diagnostics compliqués. Avec l'aide d'un autre automobiliste concerné, j'ai réussi à inverser mon chemin hors de la route artérielle à trois voies dans une rue latérale, en descente. Les Australiens sont généralement des gens sympathiques, mais vous n'en trouverez pas beaucoup prêts à pousser un lourd 4x4 en montée par une journée à 40 degrés. Celsius.

J'ai appelé ma copine pour lui annoncer la nouvelle. De plus, j'avais besoin d'un ascenseur pour rentrer chez moi. Je voulais croire que c'était une coïncidence. Peut-être que la chaleur de l'été avait tué le module d'allumage, et je n'aurais plus que 100 $ de plus et un échange facile. À ce stade, j'étais épuisé émotionnellement et physiquement et j'avais besoin d'un deuxième avis - un mécanicien mobile a confirmé ce que je ne voulais pas croire. Aucune compression. Retour à la case départ. Jeu terminé.

Il semble que j'avais trop hâte de remplacer la culasse et que je n'avais pas pris en compte la cause profonde du problème - une faible pression d'huile provoquant le grippage de l'arbre à cames. Le fait que je fonctionnais à faible niveau d'huile avant que le problème ne se produise pour la première fois m'a fait penser que c'était la cause, et si j'échangeais simplement les pièces, tout irait bien. Mais ce ne devait pas être le cas. Le problème devient encore plus complexe, cependant - pendant la réparation, nous avions trouvé un fil déconnecté allant au transmetteur de pression d'huile. Cela allume un voyant d'avertissement sur le tableau de bord lorsque votre pression d'huile est basse. Ce système n'a pas lancé d'avertissement lors de la deuxième panne. C'est un peu un mystère.

Ce que je pense qu'il s'est passé, c'est que soit la pompe à huile est vieille et mourante (tout à fait crédible sur une voiture qui a parcouru près de 300 000 km), soit il y a une sorte de blocage dans les canaux d'huile alimentant la tête (particulièrement crédible parce que beaucoup d'accumulation de carbone était gratté et entré dans l'huile lors de l'échange de tête). Cela a conduit à une fois de plus l'arbre à cames à se gripper, à plier les soupapes et à tuer le moteur. La règle ici est de toujours corriger la cause première d'un problème. Si vous n'avez pas identifié la cause première, c'est de la pure chance si vous résolvez réellement le problème. J'aurais dû faire plus attention lors du remontage et inspecter le débit d'huile. J'aurais aussi dû changer l'huile une fois la réparation terminée. Quoi qu'il en soit, je suis à nouveau regroupé avec une voiture morte que j'aimais autrefois.

Et ensuite ? Eh bien, acheter une autre tête et remplacer la pompe à huile par une nouvelle unité est d'un coût prohibitif et il y a encore toutes les chances que cela ne résolve pas le problème. Alternativement, je peux récolter un moteur à partir d'un Applause ou d'un Feroza détruit pour seulement 200 $. Les principales choses qui m'empêchent de faire un échange de moteur sont le manque de grue à moteur, d'expérience et d'une voiture assez grande pour transporter le moteur à la maison. Mais les acclamations de mes amis qui veulent revoir la bête rouler sont assourdissantes ; Ça me manque de rouler sur la plage sans capote, de crier avec mes copains alors que l'eau salée pulvérise sur le capot. C'est sacrément amusant. Dites-moi ce que je dois faire dans les commentaires. Ou vendez-moi un bon moteur pour pas cher. Tu me ferais du bien.