FICHE D'INFORMATION : Le président Biden annonce le financement de grands projets de transport financés par la loi bipartite sur les infrastructures

annonce un financement pour le projet Gateway Hudson Tunnel et d'autres projets majeurs à travers l'Amérique

Poursuivant les progrès de la mise en œuvre du programme économique de l'administration Biden-Harris, le président Biden est en visite à New York pour annoncer le financement d'une première phase critique du projet de tunnel Hudson et de méga subventions pour d'autres grands projets d'infrastructure à travers le pays. Le président annoncera que l'administration a accordé près de 1,2 milliard de dollars du nouveau programme de subventions discrétionnaires d'aide aux projets d'infrastructure nationale (Mega) de la loi sur les infrastructures pour neuf projets à travers le pays, dont plus de 292 millions de dollars pour achever une première phase critique du projet de tunnel Hudson.

Ces investissements dans les infrastructures créeront des emplois bien rémunérés, y compris des emplois syndiqués et des emplois qui ne nécessitent pas de diplôme universitaire. Les projets feront croître l'économie, renforceront les chaînes d'approvisionnement, amélioreront la mobilité des résidents et rendront nos systèmes de transport plus sûrs pour tous les utilisateurs.

Cette annonce fait suite à plusieurs autres annonces de financement pour de grands projets d'infrastructure, dont plus de 2 milliards de dollars pour moderniser certains des ponts les plus importants sur le plan économique de notre pays, tels que le Golden Gate Bridge et le pont Brent-Spence dans le cadre du programme d'investissement pour les ponts et 1,5 $ milliards pour 26 grands projets à travers le programme INFRA. Ces améliorations des infrastructures sont un élément essentiel du programme économique du président Biden pour construire l'économie de bas en haut et de moyen en bout.

Projet de tunnel Hudson Le président Biden annoncera une méga subvention de 292 millions de dollars à Amtrak pour l'enveloppe en béton de Hudson Yards, section 3. Ce financement fait partie d'un projet de phase précoce de 649 millions de dollars qui achèvera la dernière section de l'enveloppe en béton destinée à préserver la future emprise pour le nouveau tunnel ferroviaire voyageurs sous la rivière Hudson. L'enveloppe en béton protège le chemin du nouveau tunnel de Penn Station au bord de la rivière Hudson. Si ce boîtier n'était pas construit maintenant, les fondations du nouveau développement de Hudson Yards entraveraient probablement le chemin du tunnel et rendraient le projet extrêmement difficile. Le projet global du tunnel Hudson représente un investissement de plus de 16 milliards de dollars qui améliorera la résilience, la fiabilité et redondance pour le New Jersey Transit (NJ Transit) et le service ferroviaire Amtrak entre New York et le New Jersey. Le projet réduira les temps de trajet pour les usagers du NJ Transit, améliorera la fiabilité d'Amtrak sur le corridor nord-est (NEC) et soutiendra l'économie régionale du nord-est. Amtrak s'attend à ce que le projet de tunnel Hudson crée 72 000 emplois directs et indirects pendant la construction avec des partenariats syndicaux pour la formation professionnelle.

Le tunnel existant de North River a plus de 100 ans, construit selon les normes du début du 20e siècle, ouvert pour le service en 1910, et est le seul tunnel ferroviaire de passagers reliant New York et le New Jersey. Il facilite plus de 200 000 trajets de passagers par jour de semaine sur plus de 450 trains Amtrak et NJ Transit desservant New York Penn Station. Le tunnel a atteint sa pleine capacité de 24 trains par heure, provoquant des goulots d'étranglement et des retards. Le tunnel a deux tubes avec une voie chacun. Lorsque l'on est hors service pour une raison quelconque, les trains doivent attendre pour traverser le tube de travail. Cela crée des maux de tête pour les navetteurs de NJ Transit et les voyageurs d'Amtrak et des retards qui se répercutent en cascade dans le corridor nord-est. En 2020, les passagers ont subi 12 653 minutes de retard en raison de problèmes causés par le vieillissement de l'infrastructure du tunnel. Des retards se sont produits 54 jours différents en 2020 et ont été attribués à diverses causes impliquant les systèmes d'alimentation électrique, de signalisation et de voie.

En 2012, des millions de gallons d'eau salée se sont déversés dans le tunnel pendant le super ouragan Sandy. Aujourd'hui encore, les restes d'eau de mer qui sont entrés dans le tunnel en 2012 continuent d'endommager le béton, l'acier, les voies et le troisième rail, la signalisation et les composants électriques du tunnel. Aujourd'hui, le tunnel nécessite un entretien d'urgence régulier et occasionnel qui perturbe le service pour des centaines de milliers d'usagers dans toute la région. La réhabilitation du tunnel nécessiterait une fermeture complète, ce qui ne sera possible que si un deuxième tunnel existait.

Pour relever ces défis, le projet de tunnel Hudson réhabilitera l'ancien tunnel de la rivière North ; construire un nouveau tunnel sous les palissades, la rivière Hudson et le secteur riverain de Manhattan ; construire un nouvel alignement de surface de Secaucus au nouveau portail du tunnel à North Bergen ; construire des puits de ventilation et des ventilateurs dans le New Jersey et à New York ; et faire des modifications de voie près de Penn Station. Lorsque le projet sera terminé, la capacité redondante fournie par un deuxième tunnel signifiera moins de retards et moins de risques de perturbations catastrophiques.

Le projet fait partie du programme Gateway plus large qui envisage d'étendre et de reconstruire la ligne ferroviaire entre Newark, New Jersey et New York à travers un certain nombre de projets, y compris le nouveau Portal North Bridge, qui a débuté l'année dernière et est soutenu par 900 millions de dollars. dans le financement fédéral.

L'annonce de la subvention Mega d'aujourd'hui est la première de plusieurs annonces de financement pour le projet prévu cette année et le financement fédéral le plus important pour le projet Gateway Hudson Tunnel à ce jour.

L'Administration s'est engagée à fournir les milliards de dollars de financement nécessaires pour assurer la réalisation de ce projet crucial. Plus tard cette année, si et quand des jalons supplémentaires sont atteints par les États et les autres parties, un accord de financement complet sera conclu.

La loi bipartite sur les infrastructures du président Biden réalise le plus gros investissement dans le transport ferroviaire de passagers depuis la création d'Amtrak, avec un investissement de 66 milliards de dollars dans le transport ferroviaire. Après avoir attendu des années pour un nouveau financement fédéral, 2023 sera une année au cours de laquelle les grands projets ferroviaires le long du corridor nord-est de 450 milles entre Washington, DC et Boston, recevront leur premier financement important.

Subventions pour les nouveaux mégaprojets Le programme de subventions Mega, créé par la loi infrastructure, finance des projets trop importants ou trop complexes pour les programmes de financement traditionnels. Les projets admissibles comprennent les projets d'autoroute, de pont, de fret, de port, de transport ferroviaire de passagers et de transport public qui font partie de l'un des autres types de projets. Le programme Mega investira un total de 5 milliards de dollars jusqu'en 2026 pour aider à reconstruire l'infrastructure des États-Unis au profit des résidents maintenant et pour les générations à venir. Au-delà du projet de boîtier en béton du tunnel Hudson, l'administration annonce des projets d'économie régionale et nationale importance qui reçoivent des subventions Mega, notamment :

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