Orbea Sauvage M

Le tout nouveau vélo électrique Wild d'Orbea est vraiment prêt pour la course d'enduro

Ce concours est maintenant terminé

Par Alex Evans

Publié : 14 mai 2023 à 16h45

Le VTT électrique Wild M-Team d'Orbea est directement destiné au marché de l'enduro et a été repensé pour 2023 avec des mises à jour du cadre, du moteur et de la suspension.

Avec des roues de 29 pouces à l'avant et à l'arrière, le Wild a un débattement de 160 mm à l'arrière grâce à la conception Concentric Boost II (CB2) d'Orbea et est associé à une fourche Fox 38 Factory à débattement de 170 mm.

Son cadre entièrement en fibre de carbone intègre la batterie Bosch 750Wh dans le tube inférieur entièrement fermé. Cela alimente le moteur de vélo électrique Performance Line CX de Bosch.

Ce modèle est équipé d'une suspension et d'une tige de selle Fox Factory, d'une transmission Shimano XT M8100 et de pneus à carcasse Maxxis DH.

C'est un ensemble convaincant qui voit le vélo prendre la première place dans notre catégorie Vélo eMTB de l'année pour 2023.

Les options de personnalisation d'Orbea signifient que les composants peuvent être mis à niveau ou échangés. Le programme My O va plus loin avec la peinture et la personnalisation complète des composants.

Orbea affirme avoir réduit le poids du cadre du Wild en utilisant une construction entièrement en fibre de carbone OMR et en intégrant la batterie dans le tube inférieur fermé.

La batterie fixe pourrait être un problème pour certains coureurs, qui sont souvent confrontés à des compétitions qui dépassent même la puissante batterie Bosch 750Wh. Pour votre cycliste moyen, cependant, à l'exception de l'absence de charge hors vélo, il est peu probable que cela cause des problèmes.

Selon Orbea, en n'ayant pas de coupe-batterie, la structure du tube diagonal n'est pas compromise et est moins complexe. Ceci, selon la marque, améliore la rigidité du triangle avant et réduit le poids.

Les câbles sont acheminés en interne via le casque à limitation d'angle, sortant au niveau des bases proches du dérailleur et du frein arrière. La protection profilée contre les coups de chaîne se trouve sur la base côté entraînement.

Il utilise la patte de dérailleur universelle SRAM et l'espacement de l'essieu arrière Boost 148.

Le tube de selle est droit sans interruption, permettant une insertion profonde de la tige de selle télescopique.

Il utilise la suspension CB2 d'Orbea, où le pivot de connexion de la base et de la base est concentrique à l'essieu arrière. Ceci est censé séparer les forces de freinage et de suspension.

Orbea dit que son débattement de 160 mm est actif au début de la course, puis se construit avec la progression pour fournir un soutien à mi-course avant de monter en puissance vers le bas.

Le moteur Performance Line CX 85Nm de Bosch est alimenté par la batterie PowerTube 750Wh. Le Rise est doté du tout dernier contrôleur de système intégré au tube supérieur de Bosch et d'une mini télécommande sans fil, tout en bénéficiant toujours de la connectivité Bluetooth.

Proposé en quatre tailles, du petit au très grand, Orbea affirme qu'une faible hauteur de dépassement rend le Wild adapté aux personnes mesurant entre 150 cm et 205 cm, avec un chevauchement entre les tailles pour s'adapter à différents styles de conduite.

La géométrie fixe du vélo a un angle de tube de direction de 64 degrés, un angle de tube de selle de 77,5 degrés, des bases de 448 mm et une hauteur de boîtier de pédalier de 353 mm pour toutes les tailles.

Les chiffres de portée commencent à 435 mm et montent à 505 mm. Les chiffres d'empattement commencent à 1 223 mm et augmentent à 1 306 mm.

Bien que ces chiffres ne soient pas aussi extrêmes que certains VTT électriques sur le marché, ils sont modernes et très bien adaptés à la conduite axée sur la gravité.

Grâce à la personnalisation d'Orbea, mon vélo d'essai M-Team a bénéficié de quelques améliorations.

Il a été équipé respectivement des pneus DH-casing Assegai et DHR II MaxxGrip de Maxxis à l'avant et à l'arrière. Sa tige de selle a également été mise à niveau vers un modèle Fox Transfer Factory avec 175 mm de chute.

Ailleurs, la construction standard de l'équipe M comprend la fourche Factory 38 à débattement de 170 mm de Fox et l'amortisseur arrière Float X2. La transmission et les freins XT M8100 de Shimano avec des rotors Galfer de 203 mm sont également présents.

Des barres en fibre de carbone Orbea Mountain Control MC10 sont installées, ainsi que des roues OQUO MC32TEAM eBIKE liées aux moyeux hybrides 350 de DT Swiss.

Sans pédales, ce vélo d'essai de grande taille pèse 23,73 kg.

J'ai testé l'Orbea Wild M-Team pendant plusieurs mois dans la Tweed Valley en Écosse, qui accueille la manche britannique de la coupe du monde d'enduro, ses sentiers parfaitement adaptés à l'utilisation prévue du Wild.

Les conditions des sentiers allaient de l'hiver humide à la neige et à la glace, avec une bonne dose de poussière et de soleil.

Orbea recommande d'utiliser entre 28 et 33 % d'affaissement de la suspension arrière et entre 15 et 20 % d'affaissement de la fourche.

Pour mon poids équipé, j'ai gonflé la fourche à 105 psi et installé une entretoise supplémentaire de réduction de volume, portant le total à trois. J'ai initialement réglé tous les réglages d'amortissement sur une ouverture complète, mais j'ai ajouté plus de quatre clics (à partir d'une ouverture complète) d'amortissement de compression à basse vitesse. Pendant les tests, j'ai diminué la pression à 100 psi.

J'ai d'abord gonflé l'amortisseur à 205 psi, donnant 27,7 % d'affaissement de l'arbre. Lors des tests, j'ai ajouté plus de cinq clics (à partir d'une ouverture complète) d'amortissement de compression à basse vitesse et augmenté l'affaissement en réduisant la pression de choc à 198 psi.

L'orientation de la valve vers le bas de l'amortisseur, ainsi que les entretoises de contreventement du cadre, rendent difficile l'installation et le retrait faciles des pompes d'amortisseur.

Le placement et la conception du levier de frein gauche, du contrôleur de mode Bosch et du levier de tige de selle télescopique I-Spec signifiaient qu'aux extrémités les plus extrêmes du réglage, ils se contactaient. Cependant, certains coureurs pourraient ne pas avoir ce problème.

En montée, l'angle raide du tube de selle du Wild et la longueur de la base de 448 mm rapportent des dividendes en plaçant votre poids au centre du vélo.

Dans la plupart des montées, vous n'aurez pas à vous déplacer sur le nez de la selle pour aider à maintenir la roue avant vers le bas et à maintenir la traction de la roue arrière.

Ce n'est que sur les pentes extrêmes que l'avant commence à devenir léger sans intervention du pilote. Passer sur le nez de la selle permet de reprendre facilement le contrôle.

La position de conduite est également confortable. Il centralise votre corps en concentrant votre poids uniformément entre vos mains et votre dos sur la selle.

Lorsque vous êtes assis, vos hanches sont directement au-dessus des manivelles, ce qui contribue à améliorer l'efficacité et le confort du pédalage.

Les pneus à carcasse Maxxis DH facilitent la traction. Leur carcasse robuste non seulement engourdit et isole les bosses, mais signifie également que des pressions plus basses peuvent être exécutées, laissant le pneu se déformer sur un terrain accidenté.

Le composé collant MaxxGrip du DHR II ajoute à cela en s'accrochant aux rochers et aux racines, tandis que ses blocs agressifs creusent bien dans le sol mou.

La suspension arrière a une course de départ super flottante, augmentant encore le confort et l'adhérence; les petites bosses de bavardage sont absorbées avec compétence, quelle que soit la puissance passant par la roue arrière.

Grâce à un grand soutien à mi-course, l'arrière résiste à la compression dans les montées raides, aidant à maintenir la position centralisée créée par sa géométrie.

Alors que les changements de vitesse du dérailleur Shimano XT M8100 sont impressionnants, l'acheminement des câbles du Wild a rendu les changements plus rigides que prévu.

Sa sensation neutre lui permet d'être adaptable à la plupart des types de conduite, ses performances allant au-delà de ses intentions d'enduro alimentées par gravité.

Le Wild est un grimpeur redoutable, à l'aise à la fois sur les sprints à plat en mode Turbo jusqu'au début du sentier et sur les épopées écologiques sinueuses toute la journée.

La batterie de 750 Wh et le moteur Performance Line CX de Bosch peuvent passer confortablement 2 000 m d'ascension sur une seule charge en mode Eco, et peuvent atteindre à peu près ce chiffre de 2 000 m en Tour+, même avec le gros boîtier DH en caoutchouc collant.

Les mises à jour logicielles ont aidé les moteurs Smart System Bosch à mûrir. L'un des prétendants au vélo de l'année équipé de Bosch l'année dernière (le Mondraker Level R avec une batterie de 750 Wh et des pneus Maxxis DH Casing MaxxGrip) pouvait à peine atteindre 1 500 m d'ascension en une seule charge dans Tour+.

C'est aussi un moteur incroyablement puissant, offrant une assistance addictive jusqu'à sa coupure à vitesse limitée. Plus vous pédalez fort, plus l'assistance fournie par Bosch est importante. Cela le distingue de l'EP8 de Shimano, qui a tendance à réduire le couple plus vous pédalez fort.

Une fois que j'ai réglé la suspension un peu plus doucement, les vraies couleurs du Wild sont devenues apparentes.

Sa suspension est impressionnante d'absorption, aplanissant les bavardages les plus rugueux avec une compétence totale.

Grâce à un grand soutien à mi-course, la suspension arrière est restée dans sa partie de course souple et mangeuse de bosses. L'équilibre du vélo n'a pas été bouleversé; il n'a pas plongé profondément dans son coup final sur des coups plus petits ou trop facilement.

Cela a donné au Wild un sentiment de stabilité imposant, où il était impossible de submerger l'arrière même sur des sentiers de descente très accidentés.

La nature isolante de la suspension a aidé à maintenir le niveau du vélo sur les grosses bosses agitées. Cela signifiait que moins de changements de poids correctifs étaient nécessaires pour maintenir la vitesse et le contrôle, ajoutant aux prouesses descendantes du Wild.

L'amortissement et le ressort de la fourche 38 GRIP2 de Fox sont un excellent partenaire pour l'arrière du Wild, offrant des montagnes de soutien à mi-course et une grande résistance au fond. La souplesse est également impressionnante, offrant beaucoup d'adhérence et un grand confort.

Sur les freins, c'est la même histoire ; l'arrière du Wild reste incroyablement actif, même lorsque la roue arrière est verrouillée.

Cela crée une expérience riche en adhérence et à haut contrôle où le choix et la prise de lignes délicates sur un terrain noueux inspirent confiance.

Combiné avec les pneus MaxxGrip Maxxis à carcasse DH, le Wild a une sensation globale très douce et douce. Peu de dureté et peu de vibrations à haute fréquence sont transmises au cycliste, ce qui aide à réduire la fatigue.

La géométrie ajoute à l'équilibre de la suspension.

La relation main-pied est parfaite, grâce à sa hauteur de pédalier de 353 mm, son empilement de 639 mm et sa portée de 480 mm.

L'adhérence de conduite ne nécessite pas de changements de poids manifestes vers l'avant ou vers l'arrière sur le vélo ; rester central avec une répartition uniforme du poids semble naturel et gratifiant.

La fourche Fox 38 a beaucoup de soutien pour résister à la plongée dans sa course et la géométrie bien pensée, avec un angle de tube de direction relativement lâche, aide à réduire le besoin de se pencher sur la roue arrière pour garder votre poids équilibré.

Au fur et à mesure que les sentiers se raidissent et que la roue avant est alourdie, l'équilibre global demeure.

La nature de soutien de la suspension permet de créer facilement de la vitesse en pompant le terrain et les virages sur rail sans que le vélo ne s'enfonce trop loin dans sa course.

Les creux étaient peu fréquents et imperceptibles. La cinématique de la suspension et le ressort pneumatique Float X2 progressif se combinent pour créer une partie arrière agréable.

Une ou deux fois, la roue arrière a émis un son de dong sur de grosses bosses à bords carrés lorsque le Wild était au fond de sa course.

Cela laisse entendre que les forces d'amortissement et de ressort s'accumulent rapidement vers le bas. Bien que cela ne soit pas problématique en termes de contrôle ou de confort, s'il était équipé de pneus à carcasse plus légère, cela pouvait entraîner des crevaisons.

Le thème de l'équilibre se poursuit dans les virages.

Pencher le Wild semble naturel et demande peu d'effort. Il s'accroupit à mi-course de manière prévisible et confortable, vous aidant dans les virages en crochet.

Le changement de direction ne nécessite que des mouvements légers et délibérés où la suspension peut être chargée pour l'aider à vous lancer dans le virage suivant.

Il est incroyablement équilibré, mais amusant à piloter.

Malgré le chiffre relativement élevé du boîtier de pédalier revendiqué, je n'avais pas l'impression que le Wild dominait le sentier ou avait besoin d'être musclé. En fait, j'ai mesuré le boîtier de pédalier à 347 mm, 6 mm plus bas que prévu.

La concurrence est serrée dans le segment eMTB, où contre la montre, il n'y a pas grand-chose pour différencier les performances des vélos de pointe.

Le concurrent le plus proche de la Wild M-Team est le E-180 RSX MX de Whyte. Les deux ont une géométrie prête pour l'enduro, avec des angles de tête lâches, des chiffres à longue portée et des empattements longs.

Ces deux vélos sont des gréements plus rapides, répondant bien à une conduite agressive et confiante où plus vous allez vite, mieux ils semblent se sentir.

On peut dire que l'Orbea a une fenêtre de fonctionnement plus large. Les courses rapides et plus lentes sont tout aussi amusantes que de rouler à la limite, avec beaucoup de tolérance et de douceur intégrées.

Dans les montées, l'angle raide du tube de selle du Wild vous place dans une meilleure position que celui du Whyte, vous aidant à tirer parti du moteur Bosch puissant et durable et de la batterie de 750 Wh qu'ils partagent.

Du point de vue des spécifications, il y a peu de choses pour les différencier. Les deux ont une suspension de niveau usine, l'Orbea bénéficiant d'une tige de selle télescopique améliorée et de pneus Maxxis à carcasse DH. Ceux-ci ont cependant un coût.

En tant que vainqueur du vélo eMTB de l'année de cette année, le Wild M-Team a un peu plus de magie que le Whyte, deuxième, principalement en raison de l'angle du tube de selle, des spécifications personnalisables et d'une bande de performances plus large.

L'équilibre du Wild est son trait le meilleur et le plus dominant, que vous soyez en descente ou en escalade.

Sa suspension engloutit de manière fiable et prévisible les terrains accidentés, générant une adhérence et une stabilité du châssis, vous aidant à rouler plus vite ou avec plus de contrôle lorsque les sentiers deviennent noueux. Il se sent également sans fond, améliorant encore ses références en matière de bosses.

La durée de vie de la batterie du puissant moteur Bosch est impressionnante, améliorant sans doute le Shimano EP8 monté sur de nombreux VTT électriques.

En termes de spécifications, la Wild M-Team atteint un point idéal. La mise à niveau des pneus à carcasse DH les rend vraiment adaptés au style de conduite prévu de la moto, tandis que les freins, la transmission et la suspension sont tous prêts pour l'enduro.

Le Wild est l'un des vélos les plus équilibrés et les plus rapides du marché, avec des performances qui le rendent à l'aise dans les descentes les plus difficiles et les plus longues journées en selle.

Les vélos électriques à pleine puissance, hautes performances et axés sur la gravité doivent se comporter comme des mini-vélos DH dans les descentes, mais offrent un moyen confortable, rapide et efficace de remonter.

Un moteur audacieux fera le gros du travail lors de la montée, mais peu de choses peuvent atténuer une mauvaise géométrie, de mauvais choix de spécifications et une suspension de qualité inférieure.

Lorsque vous recherchez votre vélo électrique à pleine puissance parfait, nous vous recommandons d'augmenter le débattement (150 mm et plus), la capacité de la batterie (630 Wh ou plus) et la puissance du moteur (85 Nm ou plus).

La géométrie Spot-on améliorera les performances en montée et en descente; les angles de tube de selle raides, les bases de longueur moyenne et les angles de tête lâches sont tous souhaitables.

Le rédacteur technique senior Alex a testé huit eMTB pleine puissance sur ses sentiers locaux dans la vallée de Tweed en Écosse, qui accueille la manche britannique de la Coupe du monde d'enduro et les championnats du monde olympiques et de marathon XC 2023.

Les tests ont eu lieu de novembre à fin mars, soumettant les vélos à certaines des conditions météorologiques les plus difficiles connues.

Le pedigree et l'étendue du terrain à sa porte sont inégalés, aidant Alex à pousser nos huit vélos à leurs limites. Les chevaucher dos à dos a séparé les forts des faibles et finalement, un gagnant a été choisi.

Merci à nos sponsors Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua, Le Shuttle et BikePark Wales pour leur soutien au Bike of the Year.

Rédacteur technique sénior

Alex Evans est le rédacteur technique senior du vélo de montagne de BikeRadar. Il a commencé à courir en descente à l'âge de 11 ans avant de concourir à travers l'Europe. Alex a déménagé à Morzine dans les Alpes françaises à 19 ans pour poursuivre une carrière de bike bum et a parcouru une énorme quantité de vélo. Frappant ces pistes célèbres jour après jour pendant huit ans, il a cassé plus de vélos qu'il ne s'en souvient. Alex est ensuite retourné au Royaume-Uni et a mis à profit sa vaste connaissance du VTT en décrochant un emploi pour le magazine MBUK en tant que rédacteur en chef. Depuis qu'il travaille pour MBUK, Alex s'est concentré sur la technologie du vélo. Il est l'un des principaux testeurs de BikeRadar et sait pousser les vélos et les produits à la limite, en recherchant l'équipement qui représente le meilleur rapport qualité-prix. Alex est également un pilote eMTB dévoué et continue de participer à une sorte de course, faisant de son mieux pour dominer le classement Strava sur les sentiers les plus escarpés, les plus noueux et les plus sinueux que la Tweed Valley a à offrir - juste pour le plaisir, bien sûr. Alex est également un habitué de la chaîne YouTube BikeRadar et du podcast BikeRadar.