YT Jeffsy Core 3 examen

Un souffle du passé qui est toujours un concurrent sérieux

Ce concours est maintenant terminé

Par Tom Marvin

Publié : 1er juin 2023 à 13 h 00

Le YT Jeffsy Core 3 est le 29er tout-terrain à débattement de 150 mm de la marque allemande, destiné à l'extrémité supérieure des capacités en matière de vélo de trail.

Bien que le cadre n'ait pas été mis à jour depuis 2019, la forme assez radicale du Jeffsy lui donne une impression de modernité. C'est également un ancien gagnant du Trail Bike of the Year - des éloges en effet.

Le paysage a changé ces dernières années, et donc bien que la marque allemande de vente directe ne représente plus un rapport qualité-prix exceptionnel au Royaume-Uni, ce modèle Core 3 a toujours du punch dans le département des spécifications.

Quand j'ai monté le Jeffsy pour la première fois, j'ai adoré son comportement amusant et facile à conduire, alors comment ça se passe maintenant, face aux meilleurs vélos de trail?

Le carbone est utilisé pour les triangles avant et arrière du Core 3. Pour assurer la longévité, YT a ajouté de nombreuses protections, du coussin de tube diagonal remplaçable aux bases, ainsi qu'à l'intérieur des pattes.

La durabilité du cadre est renforcée par des joints supplémentaires sur les pivots de la suspension Horst-Link pour garder la boue et l'eau à distance.

Si vous souhaitez entretenir le cadre, tous les pivots peuvent être retirés du côté non-entraînement du vélo, à l'exception du pivot Horst arrière du côté entraînement. C'est grâce aux commentaires des mécaniciens de l'équipe DH de YT, à l'époque où le cadre était en cours de développement.

Les câbles passent à l'intérieur, avec des passages guidés tout au long du cadre et un seul point de serrage à leur sortie près de la base du tube diagonal, pour aider à garder le vélo silencieux.

Il n'y a pas beaucoup de place à l'intérieur du triangle avant, grâce à l'emplacement de l'amortisseur et au petit rocker qui pousse sur l'amortisseur. Cependant, YT a développé sa propre bouteille, en collaboration avec Fidlock, pour s'assurer que vous pouvez transporter beaucoup de liquide sur la piste.

La suspension Horst-link donne 150 mm de débattement à l'arrière. YT dit qu'il a été conçu pour donner beaucoup de pop pour une conduite amusante sur la piste - c'est grâce à un support suffisant à mi-course contre lequel pousser.

Plus tard dans la course, la progressivité s'accélère pour éviter les creux brusques, tandis que l'anti-squat a été conçu pour favoriser l'efficacité du pédalage.

La géométrie, bien que vieille de quatre ans, est toujours à jour, avec une portée de 470 mm sur un gros vélo, associée à un angle de tête de 66,2 degrés (mesuré) dans son réglage bas. Cela donne un empattement de 1 218 mm.

Une puce retournée dans la tringlerie de suspension permet d'incliner le vélo de 0,5 degré, le boîtier de pédalier s'élevant de 8 mm. L'angle d'assise effectif se situe à 77,3 degrés dans le réglage bas à ma hauteur de selle de 750 mm, toujours à égalité avec de nombreux vélos de trail récemment mis à jour.

YT propose le vélo en cinq tailles, de S à XXL, la marque suggérant que les cyclistes de 154 cm à 202 cm devraient pouvoir trouver un vélo assorti.

Alors que l'architecture du cadre, avec son tube supérieur très bas, semble avoir un tube de selle haut, il est en fait relativement court à 435 mm sur une taille large.

Aux fins de cet examen, j'ai laissé le vélo en grande partie dans son réglage bas, car il y a peu de choses sur le tableau de géométrie pour suggérer que cela serait désavantageux dans la plupart des situations.

Dans les montées techniques, le boîtier de pédalier plus haut du réglage High peut aider, mais je préfère garder le vélo configuré en pensant à la descente.

Le Core 3 se situe au milieu de la gamme Jeffsy. Il est livré avec une liste de spécifications qui ne devrait pas nécessiter beaucoup de modifications pour tirer le meilleur parti de la moto.

Fox fournit une suspension de niveau Performance Elite. À l'avant, il y a une fourche 36 à débattement de 150 mm, avec l'amortisseur GRIP2. Les soupapes de décharge de pression à l'arrière des jambes de fourche sont là pour améliorer la sensibilité face aux changements d'altitude et de température.

Au milieu du vélo se trouve un amortisseur Float X, qui est livré avec un petit interrupteur de compression pour une efficacité de pédalage accrue sur des surfaces lisses.

Il y a un groupe mécanique SRAM GX Eagle, associé à des freins G2 R de base et des rotors de 200 mm à l'avant et à l'arrière.

Le vélo roule sur des roues en alliage Crankbrothers Synthesis. L'arrière est plus rigide pour de meilleures réactions aux sollicitations de la pédale, avec une roue avant plus souple pour améliorer l'adhérence et le confort des mains.

Les roues sont enveloppées de pneus Maxxis Minion DHRII, d'une largeur de 29 × 2,4 pouces. Le boîtier EXO plus léger est fourni aux deux extrémités.

e * treize fournit l'essentiel du kit de finition, bien qu'il existe une tige de selle télescopique Postman de marque YT avec un débattement de 150 mm sur une taille large (les vélos S / M reçoivent des compte-gouttes de 125 mm, XL / XXL obtiennent des tiges de 175 mm).

Cette version représente une mise à jour en cours de la liste des spécifications, avec l'amortisseur remplacé par le DPX2 précédemment trouvé et les roues remplaçant la paire de roues DT Swiss M1900.

Ce vélo a été testé dans le cadre de notre test Vélo de l'année 2023. Il a été comparé à sept autres vélos de trail de premier plan.

Pendant les tests, j'ai emmené tous les vélos aux mêmes endroits et sur les mêmes sentiers pour des tests consécutifs dédiés sur une grande variété de terrains.

Des pistes creusées à la main dans les bois aux tours du centre des sentiers et aux pistes rocheuses de BikePark Wales, je me suis assuré que les vélos de piste étaient exposés à tous les types de sentiers sur lesquels un tel vélo est susceptible d'être conduit.

Conduire les vélos dos à dos, généralement avec quatre dans chaque session de test, m'a permis de sélectionner les points de performance les plus fins de chaque vélo.

Avec une longueur de tube supérieur de 615 mm et un angle d'assise que j'ai mesuré à environ 77 degrés, le Jeffsy est un endroit parfaitement confortable pour passer votre temps tout en gravissant une colline, en particulier parce qu'il est livré avec la selle SDG Bel Air 3.0 - une de mes préférées perchoirs.

L'angle d'assise est suffisamment raide pour placer vos hanches sur les manivelles pour une sensation efficace. Pourtant, ce n'est pas si raide que sur un terrain plus plat, cela semble gênant, ou que vous mettez trop de poids entre vos mains, surtout lorsque la suspension s'est légèrement affaissée.

Alors que se tenir debout et écraser sur les pédales induira un bon coup de pédale, si vous êtes assis en train de tourner, l'amortisseur arrière reste relativement statique.

Sur les traînées plus raides, lorsque vous mettez un peu plus d'effort dans votre montée, il commence à osciller avec votre pédalage. En tant que tel, bien que ce ne soit pas un vélo inefficace pour grimper, ce n'est peut-être pas la montée la plus énergique. Sur les surfaces lisses, j'ai utilisé l'interrupteur de verrouillage facilement accessible sur l'amortisseur Fox Float X.

Lorsque les surfaces sont devenues un peu plus marginales, la souplesse en début de course qui donne un soupçon de bob aide le pneu arrière à s'enfoncer et à adhérer. Lorsque vous rencontrez une racine ou une marche rocheuse, la suspension se sent libre d'absorber le bord et de générer de la traction.

La paire de pneus Minion DHRII de chez Maxxis roule bien. Grâce à leur carcasse EXO légère, ils n'ajoutent pas autant de poids en rotation (et donc de lenteur perçue) que des pneus plus lourds.

La transmission SRAM GX Eagle se déplace bien sous la puissance, et le rapport de vitesse inférieur de 32:52 est plus que suffisamment bas pour faire face à la plupart des exigences d'escalade régulières.

Le Jeffsy est l'un de ces vélos sur lesquels il est vraiment facile de sauter et de rouler, sans avoir besoin de recalibrages majeurs de votre style de conduite.

J'étais immédiatement en phase avec la sensation du vélo, me permettant de déchirer des sentiers familiers dès que j'ai balancé une jambe dessus.

C'est probablement grâce à sa géométrie intermédiaire et à sa sensation de suspension confortable.

C'est le genre de vélo où l'on a l'impression d'être à la hauteur en quelques coups de pédale - même si, sous tension, la suspension arrière vole un peu de jus par le balancement.

Une fois que vous êtes au courant, pomper le vélo jusqu'à son soutien bas à mi-course est un moyen efficace de maintenir ou d'accélérer le rythme.

Les pneus glissent bien grâce à leur faible poids, mais leur carcasse fine est un peu plus cinglante lorsqu'elle claque sur des rochers et des racines qu'un pneu à carcasse plus lourde.

Cela rend le vélo un peu plus instable sur les rocailles qu'un pneu mieux amorti. Ils sont également plus sujets aux crevaisons que je ne le souhaiterais sur un vélo avec autant de déplacements.

Les unités de suspension, avant et arrière, fonctionnent très bien dans les descentes.

Il serait difficile de séparer le kit de niveau Performance Elite des amortisseurs Factory plus chers, si vous ne pouviez pas voir le manque de revêtement Kashima doré.

On a l'impression que l'amortisseur GRIP2 est un peu plus indulgent qu'il ne l'était à l'origine, j'ai donc exécuté quelques clics (depuis l'ouverture) d'amortissement de compression à basse vitesse, pour aider à maintenir l'avant du vélo soutenu.

L'amortisseur est un autre des plus performants, avec une sensation douce et contrôlée, et un réglage suffisant pour le faire rouler correctement.

La suspension arrière a cette belle sensation de douceur et de souplesse au début de sa course, isolant le vélo de la majorité des bavardages sur le sentier, adoucissant le chemin afin que vous puissiez vous concentrer sur le sentier à venir.

Il est également efficace au freinage, en gardant la roue arrière collée au sol et en laissant le Minion DHR II faire son travail du mieux qu'il peut. Ceci, associé aux guides de câble serrés et à la protection efficace des coups de chaîne, en fait un vélo très silencieux à conduire.

Il y a le support mentionné précédemment plus tard dans le coup, ce qui empêche le vélo d'être intimidé par de gros coups répétés. Il vous permet de pomper le vélo sur le terrain, générant soit de la vitesse, soit beaucoup de pop.

Cela contribue à ce que le Jeffsy ait une attitude vivante et amusante sur le sentier sur lequel vous vous trouvez. Il semble heureux d'être musclé et éjecté des lèvres, excellant lorsque la roue arrière sort de la ligne.

Face aux pistes plus rugueuses et plus rocheuses de BikePark Wales, ou à la technologie rooty raide, le Jeffsy n'avait pas tout à fait la même sensation assurée que certains des vélos plus calmes et plus longs de ce test Bike of the Year.

Il n'est pas tout à fait bousculé, et j'ai préféré choisir une ligne lisse ou sauter par-dessus le terrain, plutôt que de le traverser directement.

Ces sentiers ont mis en évidence un autre domaine dans lequel je pense que le Jeffsy pourrait être amélioré.

Les barres de 35 mm de diamètre et les poignées, qui donnent l'impression d'être le résultat du trempage des barres dans un seau de caoutchouc liquide et du séchage au goutte à goutte, sont dures.

Ceci malgré les meilleurs efforts des roues Crankbrothers Synthesis. Celles-ci, lors de nos tests, se sont révélées être des roues confortables et précises, mais elles ne peuvent pas tout à fait masquer le cockpit rigide.

En termes de spécifications, le tube de selle de 435 mm est assez court pour un vélo de grande taille, j'aurais donc aimé qu'une tige de selle plus longue soit installée.

Le vélo de grande taille reçoit un poteau de 150 mm, tandis que les XL et XXL obtiennent 175 mm. J'ai vraiment l'impression qu'il y aurait de la place pour installer ce poteau plus long, et c'était l'un des rares vélos de ce test où j'ai senti que la chute de la hauteur de la selle compromettait ce que je ressentais sur le vélo sur des pistes escarpées.

J'aimerais aussi voir le vélo avec de meilleurs freins. Les freins G2 R de SRAM sont assez basiques et ne sont pas les bouchons les plus percutants, même avec les rotors de 200 mm fixés aux deux cerceaux.

Le Jeffsy et le Fuel EX sont tous deux des vélos de trail triés avec un clin d'œil vers la fin la plus noueuse du trail.

Le Trek a peut-être une conduite plus calme sur les pistes les plus accidentées – c'est assez imperturbable. Alors que le Jeffsy ne jette pas ses jouets hors du landau, le Fuel EX semble mieux gérer les pistes rapides et accidentées.

Les deux vélos sont également adeptes des terrains doux, le Fuel EX étant plus percutant sous tension. Des deux, c'est le Jeffsy qui aime se bousculer autour des arbres et se jeter un peu plus dans les airs.

Les deux souffrent d'avants relativement durs, mais le Trek est le moins confortable des deux, grâce à un châssis très robuste - les deux ont des poignées fines et des barres de 35 mm de diamètre, cependant.

Le Jeffsy gagne sans aucun doute dans les enjeux de valeur.

Bien que le plus ancien concurrent du Trail Bike of the Year, YT n'a pas été laissé pour compte avec le Jeffsy Core 3. Sa forme est toujours d'actualité et la qualité des amortisseurs de suspension est évidente.

C'est un vélo super amusant et facile à conduire, et qui m'a toujours fait sourire.

Je ne le choisirai peut-être pas pour les journées les plus difficiles, mais en tant que vélo à tout faire, il coche de nombreuses cases et est d'un excellent rapport qualité-prix.

Ce vélo a été monté dans le cadre de notre test Vélo de l'année 2023. Il a été comparé à sept des meilleurs vélos de trail.

J'ai emmené tous les vélos aux mêmes endroits et sur les mêmes sentiers pour des tests consécutifs dédiés sur une grande variété de terrains.

Des pistes effrontées creusées à la main dans les bois aux tours du centre des sentiers et aux pistes rocheuses de Bike Park Wales, je me suis assuré que les vélos étaient exposés à tous les types de sentiers sur lesquels un tel vélo est susceptible d'être conduit.

Rouler les vélos dos à dos, généralement avec quatre vélos dans chaque session de test, m'a permis de choisir les points de performance les plus fins de chacun.

Merci à nos sponsors Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua et BikePark Wales pour leur soutien au Bike of the Year.

Rédacteur technique sénior

Tom Marvin est rédacteur technique chez BikeRadar.com et le magazine MBUK. Il se concentre particulièrement sur les vélos de montagne, mais passe également beaucoup de temps sur les vélos de gravier. Tom a écrit pour BikeRadar, MBUK et Cycling Plus, et était auparavant rédacteur technique du magazine What Mountain Bike. Il est également un présentateur régulier sur la chaîne YouTube de BikeRadar et le podcast BikeRadar. Avec plus de vingt ans d'expérience en VTT et près d'une décennie d'essais de vélos de montagne et de gravier, Tom a conduit et testé des milliers de vélos et de produits, des vélos de course XC ultra-légers aux freins les plus puissants du marché. En dehors des tests de vélos, Tom participe à un large éventail de courses de VTT, des enduros de plusieurs jours aux courses de 24 heures au plus profond de l'hiver écossais - poussant les vélos, les composants et ses jambes à leurs limites. Il a également découvert que se raser les jambes permet d'économiser 8 watts, tout en testant l'aérodynamisme dans une soufflerie. Lorsqu'il ne monte pas, il peut être trouvé au mur d'escalade, dans son jardin ou en train de cuisiner des délices culinaires.