Les pneus VTT Delium sont bon marché, mais comment fonctionnent-ils ? Tester le robuste et le polyvalent

La marque Delium est un nouvel acteur dans le domaine du pneu, en quelque sorte. L'entreprise est basée en Indonésie, et ils disent qu'ils produisent des pneus et des chambres à air de vélo depuis 1970, sous le nom de Deli Tire, et pour d'autres marques de pneus qu'ils ne mentionnent pas. La marque interne Delium se concentre sur la production de pneus de vélo hautes performances à un prix abordable. On pourrait penser que depuis qu'ils sont en affaires depuis si longtemps, ils connaissent une chose ou deux sur les pneus, nous avons donc décidé d'essayer leurs pneus d'aventure robustes et polyvalents.

J'ai repéré ces pneus pour la première fois chez Crankworx plus tôt cette année, et après avoir appris le prix, j'ai été intrigué de les essayer. Au prix de 48 $ pour leur carcasse polyvalente et de 58 $ pour leur carcasse renforcée, ils sont environ 40 % moins chers qu'un pneu Maxxis, ce qui représente une sacrée économie. S'ils fonctionnent aussi bien, alors c'est une évidence, n'est-ce pas ?

Delium n'a actuellement que quatre pneus dans sa gamme, ce qui simplifie et simplifie les choses. À l'extrémité XC du spectre, ils ont les pneus Fast et Steady (oui, ce sont les noms de modèles) disponibles dans leurs options de carcasse légère et polyvalente, puis les polyvalents et robustes (encore une fois oui, ce sont des noms de modèles) disponibles dans leurs enveloppes polyvalentes et renforcées. En termes de taille de pneu, le Rugged et le Versatile sont disponibles en 27,5″ et 29″ et une seule option de largeur, 2,5″. En test ici, nous avons les pneus polyvalents et robustes 29 × 2,5 ″, tous deux dans la carcasse renforcée.

Le boîtier renforcé a ce que Delium appelle une construction "Triple-Zone", où il est fin et souple sur le dessus avec un renfort supplémentaire dans les flancs pour une protection contre les coupures. Il y a aussi une bande de protection contre les chocs près du talon pour éviter les pincements et protéger les jantes. C'est une idée intéressante, et lorsque le pneu est hors de la jante, la bande de protection, d'environ un demi-pouce de large, est clairement visible et donne définitivement au pneu une certaine résistance visuelle.

Delium propose trois combinaisons de composés différentes faciles à comprendre. Tous leurs boutons latéraux sont toujours plus doux que la bande de roulement centrale, et leur douceur dépend du boîtier. Chaque boîtier n'a qu'une seule option de composé, donc le boîtier Light a son « Medium Dual-Compound », le boîtier All-Round a son « Soft Triple-Compound » et le boîtier renforcé a son « Extra-Soft Triple-Compound ». C'est-à-dire que plus le pneu est léger, plus le composé est dur et plus le pneu est lourd, plus le composé est tendre. Logique. Mes échantillons de test sont les pneus les plus lourds et les plus agressifs avec les composés les plus souples, conçus pour une utilisation DH et enduro. Sur le papier, ils devraient être parfaits pour les sentiers noueux de la Colombie-Britannique.

Les pneus Delium Rugged et Versatile étaient assez banals dans leur configuration, même si j'ai la chance d'avoir un compresseur d'air à ma disposition. Les faire monter sur la jante n'a pas été un drame, même avec un CushCore. Ils se sont assis facilement et depuis l'installation, ils ont assez bien maintenu la pression, ne laissant tomber que quelques PSI entre les sorties. Étant donné que le pneu Rugged a un espacement plus large des boutons et une bande de roulement plus agressive, j'ai choisi de l'utiliser à l'avant avec le Versatile à l'arrière, car il semblait avoir de meilleures caractéristiques de résistance au roulement. Dès le départ, ils semblent plutôt prometteurs, avec des motifs de bande de roulement similaires à ceux de certains autres grands noms du jeu des pneus.

Sur la piste, les pneus Delium se sont sentis relativement triés au début. Il est clair que de la R&D a été consacrée à ces pneus et ils ont donné un bon sentiment de confiance. Dans la montée, le Versatile à l'arrière se sentait suffisamment adhérent pour accélérer les montées techniques et à mes pressions habituelles de 22 psi à l'arrière et 20 psi à l'avant, aucun des pneus ne se sentait trop traînant sur les routes de pompiers ou les montées sur route où ils se sentaient très efficaces. Cela dit, le Versatile à l'arrière n'avait parfois pas la capacité de mettre de la puissance rapide sur des manœuvres rapides de type haut et bas comme le ferait un pneu arrière dédié.

Le pneu Delium Rugged à l'avant offre une bonne adhérence avec de gros boutons hauts et cet espacement agressif, et a tendance à mieux fonctionner dans des conditions de piste plus lâches comme les pistes limoneuses et poussiéreuses plutôt que les pistes dures. Il s'accroche bien poussé dans les virages ornés, mais dans les virages plus larges de type piste, j'ai ressenti une tendance pour les deux pneus à avoir du mal à trouver de l'adhérence et j'ai constaté qu'ils perdaient de la traction plus fréquemment que je ne l'aurais souhaité. La traction au freinage a toujours été bonne avec un bord d'attaque solide sur les deux pneus et je n'ai pas souvent constaté qu'ils avaient tendance à déraper. Le pneu Rugged à l'avant perdait rarement de l'adhérence au freinage.

Ayant passé beaucoup de temps à rouler dans des conditions sèches ces derniers temps, les pneus Delium Rugged and Versatile semblaient en fait s'en tirer un peu mieux lorsque le temps est allé au sud et que la pluie est apparue. Peut-être que ce sont les grands boutons du Rugged qui ont du mal à traverser les conditions de piste fermes, mais une fois que les choses sont devenues bâclées, ils semblaient avoir un peu plus de sens, s'accrochant bien aux racines et aux rochers humides et saisissant mieux un sol plus mou que ferme. Cela dit, ils étaient encore un peu imprévisibles dans les virages et m'ont laissé hésiter à pencher la moto autant que je le ferais normalement.

La carcasse renforcée de ces pneus peut être considérée comme leur carcasse DH et enduro, mais si nous comparons à d'autres grandes marques, elle se compare à un Maxxis EXO+ à la fois en termes de poids et de souplesse de la carcasse. Bien que la bande de protection au niveau du talon soit sans aucun doute utile et que je n'ai jamais eu de crevaison sur ces pneus, je me suis retrouvé à creuser les pneus et à faire claquer mes jantes assez fréquemment, ce qui ne crée pas une excellente expérience de conduite. J'ai fait exploser une jante arrière de réserve sur ces pneus, certes sur une toute petite caractéristique, et qui sait si le pneu est à blâmer ou non. Je suis sorti grâce au CushCore, j'ai tout remonté sur la nouvelle jante et le pneu a continué à retenir l'air. Je pense que pour une conduite vraiment agressive, le boîtier renforcé ne coupe pas tout à fait la moutarde.

J'ai réussi à parcourir environ 250 km de BC Sea To Sky avec ces pneus, mais j'ai constaté que le pneu Versatile à l'arrière avait perdu toutes ses arêtes vives au cours des deux premiers trajets et devait être remplacé dans mon livre un bon Il y a 50-100 km. Je ne suis pas un gars extrêmement lourd à 170 lb, et bien que je me considère comme un bon pilote, je ne suis certainement pas un déchiqueteur de pneus, ni un déchiqueteur de coin, mais j'ai trouvé que les boutons latéraux du pneu polyvalent à l'arrière a commencé à s'effondrer très tôt et le pneu a perdu une grande partie de sa morsure tranchante assez rapidement. C'est peut-être la raison pour laquelle les pneus semblaient un peu sans intérêt dans les virages les plus fermes. La bande de roulement centrale s'est également arrondie assez peu de temps après, ce qui a entraîné une diminution notable de l'adhérence en ligne droite, en particulier dans les montées techniques où je me retrouvais à faire tourner la roue arrière beaucoup plus fréquemment.

Non seulement cela, mais les flancs ont commencé à montrer des signes d'usure assez tôt, les fils apparaissant à travers le caoutchouc assez rapidement. Bien qu'il s'agisse certes du composé le plus souple proposé par Delium, j'ai souvent eu une meilleure longévité de nombreux autres pneus de marque dans des composés similaires, avec un arrière qui me dure généralement entre 350 et 500 km. Certes, le pneu robuste à l'avant avait encore une bonne durée de vie après la même période de test, bien que ce soit toujours le cas avec l'avant par rapport à l'arrière. Quoi qu'il en soit, Delium est définitivement un peu en deçà de la marque en termes de longévité.

Les pneus Delium robustes et polyvalents sont une proposition de valeur extrêmement attrayante, avec de bonnes performances prêtes à l'emploi qui sont quelque peu comparables à d'autres grandes marques de pneus. Ils ont une bonne adhérence dans les virages lorsqu'ils sont neufs et roulent assez bien avec une bonne adhérence dans des conditions défavorables, mais je pense que les composés de caoutchouc et les options de boîtier ont besoin d'un peu de travail pour qu'ils aient un sens.

Ces pneus coûtent peut-être presque la moitié du prix d'un pneu haut de gamme, mais s'ils durent deux fois moins longtemps, est-ce vraiment un bon rapport qualité-prix ? L'expression « vous en avez pour votre argent » résume avec précision ces pneus, et si vous cherchez à économiser de l'argent sur un vélo qui n'est pas utilisé de manière agressive/fréquemment, cela fonctionnerait bien, peut-être plus dans le moins cher/ composés plus fermes. Mais les cyclistes sérieux feraient probablement mieux de s'en tenir aux marques les plus grandes et les plus établies. Bien que ce ne soient pas de mauvais pneus, ils ne sont certainement pas géniaux et personnellement, je préférerais dépenser l'argent supplémentaire pour des pneus plus durables.

Avantages et inconvénients des pneus VTT Delium Versatile et Rugged.